Нижче йдеться про оцинкований авіаційний кабель, я сподіваюся допомогти вам краще зрозуміти оцинкований авіаційний кабель.
Авіаційний трос в основному використовується для управління кермом, елероном, двигуном, шасі, коректором голки компаса тощо. Авіаційні сталеві троси мають більш високі вимоги до продуктивності, ніж звичайні сталеві троси через їх особливе середовище використання, вимоги щодо безпеки та надійності та тривалого використання. Наприклад, міцність на розрив повинна досягати 1865 МПа або більше; відповідно до структури та специфікацій, випробування на втому потрібні при різних напругах. Після випробування на втому зношені деталі повинні мати достатню міцність, тобто сила розриву (див. Огляд троса) не повинна бути меншою за 50% від сили розриву, визначеної для типу троса. Авіаційні троси також потребують високої корозійної стійкості. Наприклад, для реактивного літака, що летить на висоті 10000 метрів, 90% часу його польоту становить мінус 50 ° C. Коли вона опускається в атмосферних умовах, температура змінюється надзвичайно швидко, і на поверхні використовуваного троса часто утворюється роса. Крім того, коли гальма приземляються, перевернутий реактивний дим двигуна протікає через елерон, допоміжне крило та вертикальне кермо, а використовуваний трос має сильну корозію та забруднення. Типи авіаційних тросів включають одноланцюговий трос, канат з органічного сердечника та металевий трос. Типовими конструкціями є 1 × 7, 1 × 19, 6 × 7+IWS, 6 × 19+IWS, 6 × 7+NF, 6 × 19+NF тощо. і дріт з нержавіючої сталі з вуглецевої конструкційної сталі. Покриття з оцинкованого сталевого дроту повинно бути рівномірним і безперервним, без тріщин і лущення. Після проходження перевірки сировину щільно і акуратно намотують на золотник, що відповідає вимогам відповідно до вимог процесу, поміщають у скручувальну машину для скручування, а потім закривають мотузку на машині для закриття тросів. Напрямок скручування (див. Метод скручування троса), за винятком того, що одноланцюговий канат скручений ліворуч,-усі праворуч чергуються закрутки. Серцевина мотузки зазвичай виготовляється з бавовняної пряжі або конопель і просочується нейтральною олією, або використовується металевий стрижень. Довжина прокладки троса повинна бути в 6-8 разів більшою за діаметр мотузки, а довжина прокладання проводів у нитках та одножильних тросах не повинна перевищувати 12 разів діаметр нитки. Довжина прокладки ниток і довжина прокладання сталевого дроту повинні бути рівномірними по всій довжині. Діаметр центрального дроту пасма повинен бути товщі. Скручену мотузку слід загартовувати при низькій температурі з використанням моторного масла як середовища для відпустки, щоб усунути скручувальну напругу троса і додатково видалити водень у електрооцинкованому сталевому дроті, щоб покращити стійкість до втоми та міцність на розрив авіаційного троса. .
введення деталей:
